空手道

　　楚天都市報訊 圖為：漢江特大橋是四環線的重要組成部分，如今四座主體橋墩施工已接近尾聲。2015年底大橋主體工程有望完工。記者蕭顥攝
　　圖為：沌口長江大橋工程
　　□本報記者黃永進 攝影：記者蕭顥 通訊員謝助兵 餘皓 呂作武
　　暢行後官湖大橋看鷗鷺展翅、過通順河大橋觀江堤風光、再到青山長江大橋賞天興洲美景……武漢四環線一路是景。
　　作為武漢市最大的交通工程，四環線位於繞城高速公路與三環線之間，途經東湖開發區、武漢化工新區、青山、黃陂、東西湖、蔡甸、漢陽、武漢開發區、江夏、洪山等多個區。由於沿途穿越20餘座湖泊，風景秀麗，被譽為漢版的“加州一號公路”。
　　該工程總投資約500億元，採用分期建設，已於2011年底動工，首期四環線西段工程預計於2017年完工並通車。記者近日探訪發現，隨著後官湖大橋、漢江特大橋、沌口長江大橋等控制性工程的加緊建設，四環線正如一隻正在脫繭的蝴蝶，欲張開翅膀，擁抱江城。
　　全長146公里九成路段為橋梁
　　9月28日上午10時，沌口攔江堤上，由中交二航局施工的通順河大橋正在進行合攏前的各項準備工作。
　　隨著通順河大橋的合攏，該橋的主體工程即將完工，這一橋梁建設完工後，可有效連接武漢開發區至軍山。
　　通順河大橋工地，只是武漢市四環線建設的一個縮影。2011年底開工的武漢市四環線工程，擬分期建設，一期先行啟動的西段總投資70億元，西段從吳家山至沌口，全長22.25公里，包括一座漢江特大橋，主要經過十一支溝、漳河口、新天鋪、東荊大道、徐家堡等地點。
　　作為武漢市重大交通建設工程，武漢市四環線將承擔三環線上貨車與客車分流的任務，全長146公里，設計時速100公里/小時，雙向8車道。
　　武漢四環線西段指揮部高級工程師王先強介紹，四環線將穿過後官湖、爛泥湖、西灣湖等20餘座湖泊，風景旖旎，因而被譽為漢版的“加州一號”公路。他進一步解釋道，因沿著美國西海岸延伸，“加州一號”公路因風景秀美，而成為全球最富盛名的自駕游公路。
　　王先強介紹，四環線是高速公路環線，在已出爐的規劃中，武漢市四環線92%的路段為橋梁設計，這也更添加了沿途風景的美感。
　　沌口長江大橋本月底將開建
　　昨日上午9時，沌口徐家堡附近的長江畔，伴隨著往來的船隻，一條條駁船正在緊張的修著江面上的棧橋。
　　中交二航局的項目負責人付望林正忙碌著指揮駁船和塔弔將管道插進深達20餘米的江面中。目前，橋梁施工準備工作已經完畢，兩座棧橋從長江兩岸伸延至長江20餘米，方便大型機械進行施工，預計10月底可正式開工建設。
　　付望林介紹，沌口長江大橋兩端，連接的是黃家湖大學城附近的青鄭高速和武漢經濟開發區境內的漢洪高速，是一座全長8.6公里，橫跨長江的公路橋，由於橋面寬度為46米，為長江上最寬的橋梁之一，總投資52億元，建成後將是武漢市第九座長江大橋。
　　付望林介紹，由於長江枯水季與豐水季期間，施工難度並不相同，遇到豐水期時，長江流沙量大，河床底部沙很細，施工時容易遇到漩渦，導致施工無法開展。為此項目部花費百萬元成立課題，讓武漢大學、長江水利委員會等機構的專家進行會診，研究討論項目的難點如何解決。
　　漢江特大橋四橋墩正在掃尾
　　昨日上午11時，位於蔡甸區胡家台村的北岸，正在施工的武漢四環線西段漢江特大橋橋梁上，中建三局三公司工程師何承林正在向工人瞭解工程進度。“武漢市四環線西段項目的管理模式非常緊湊，每個工地的進度管理細化到每一天，國慶節也不例外。”
　　據他介紹，漢江特大橋四座主體橋墩各高達130餘米，施工已接近尾聲。遠遠看去仿佛四個堅強的手臂伸向天空，待主橋墩完工後，將進行橋體架梁工程，預計2015年底大橋主體工程有望完工。
　　武漢四環線工程道路等級按雙向八車道高速公路建設，設計行車速度為100Km/h。環線漢江特大橋也不例外，主橋全長714米，由於橋面寬度達到44米，是目前為止，漢江江面上最寬的斜拉橋。
　　後官湖大橋架梁年底前完工
　　與沌口長江大橋和漢江特大橋如火如荼的建設相比，後官湖大橋的橋墩工程已經完工，在這片鷗鷺棲息，蘆葦遍地的後官湖上，1020根橋墩有規則的排開，遠遠看上去仿佛一個擺成S型的少女，在湖中嬉戲。目前，該工程橋墩施工已經接近尾聲，施工方已進入最後衝刺階段，預計下部結構——也就是架梁工作年底完工，明年底完成整個橋梁建設。
　　武漢市四環線西段指揮部高級工程師王先強告訴記者，作為武漢市後備水源地，後官湖大橋跨湖段長度4.6公里，為保證水體不受污染，水務和環保的監測點就設在橋邊。他指著橋墩旁的一座鋼製棧橋說到，“為了保證施工時不污染水體，所有作業全部靠這座棧橋來完成。”他強調，就連施工工人隨身產生的垃圾，都由垃圾袋裝好，打包帶走。
　　據瞭解，為了保護水體，打樁機在打樁前，需要先打下鋼罩進行水體保護，打樁完成的泥漿也由泵車抽走，排在指定的排污地點，將施工對水體的污染保持在最小範圍。
　　四環線破解武漢多道交通難題
　　“環線交通發展的越好，城市經濟發展的增量也就越大。”王先強告訴記者，武漢四環線將新建沌口長江公路大橋和漢江特大橋，也增加了武漢市過江交通的能力。
　　除了破解新城過江難題外，市交委有關負責人表示，這條環線將能解武漢多道難題。
　　首先，貨運快速通道外移，替三環線減負。四環線將把三環線從“客貨混雜”的重負中解放出來。
　　其次，串起多個經濟明珠。仔細審視四環線沿線，你會發現，有一大批武漢經濟重鎮。根據規劃，到2020年，由主城區向外，沿陽邏、豹澥、紙坊、常福、漢江、盤龍城為核心建六大城鎮，形成東部、東南、南部、西南、西部和北部等六大新城組群。這些組群里，有鋼鐵化工、汽車及機電、光電子及生物醫葯、食品等產業區，還將規劃大批新工業園區，並配套建22處大中型倉儲物流產業園區，以及漢口北、陽邏等9處大中型專業市場。
　　此外，可成為“最佳連接線”。四環線位於三環線與繞城高速公路之間，一部分路段與外環線共線，距繞城高速公路平均距離約8.5公里，將成為三環與繞城高速公路的最佳銜接線。四環線設置多個互通，可與各個城市主要幹道、三環線、高速出口公路、繞城高速公路實現互連互通，緩解城市交通擁堵。
　　（原標題：圖文：武漢四環線初展大模樣）